ATOS電液換向閥，DPHI型超實用
阿托斯ATOS電液換向閥的特點：1. 可任意安裝，優(yōu)先考慮水平位置。2. 液壓系統(tǒng)所用介質必須過濾，過濾精度至少20μm。
3. 固定螺釘請按樣本中所列參數(shù)選用。4. 與閥連接的表面，粗糙度要求Ra0.8，平面度要求0.01/100mm
意大利ATOS電液換向閥是與電磁操縱的先導閥組合成一體的液動換向閥。用控制油路中的壓力油推動閥芯。電液換向閥和液控換向閥主要用在流量超過電磁換向閥正常工作允許范圍的液壓系統(tǒng)中，對執(zhí)行元件的動作進行控制，或對油液的流動方向進行控制。
阿托斯電液換向閥由電磁換向閥和液動換向閥兩部分組成，其中電磁換向閥起先導閥作用，而液動換向閥起主閥作用，控制執(zhí)行元件的主油路。它換向平穩(wěn)，但換向時間長；允許通過的流量大，是大流量閥。
1、結構簡單、體積小、質量輕，加工方便。
2、密封性能良好，內(nèi)泄量少。
3、換向響應速度快，反應靈敏。
4、換向可靠性高。
ATOS電液換向閥的工作原理：
當兩個電磁閥線圈通電時，平衡孔回路關閉，泄流孔回路打開，活塞上腔泄壓，活塞上行，閥門打開。反之，活塞下行，閥門關閉。在閥門開啟和關閉過程中，可將流量（流速）信號及閥塞位置信號傳送給計算機，經(jīng)過計算機處理后發(fā)出相應的指令，控制兩個電磁導閥的通、斷電狀態(tài)，使活塞的上下腔的液壓差產(chǎn)生變化，從而將活塞控制在所需的開啟高度上，實現(xiàn)對管道介質流量的控制
意大利阿托斯電液換向閥的結構
所示為彈簧對中型三位四通電液換向閥的結構。當先導電磁閥的2個電磁鐵均不通電而處于圖1（a）所示位置時，先導電磁閥閥芯在其對中彈簧的作用下處于中位，此時來自主閥P口（或外接油口）的控制壓力油不能進入主閥芯左、右兩端的控制腔，主閥芯左右兩腔的油液通過先導閥中間位置經(jīng)先導閥的T口流回油箱。
    主閥芯在兩端對中彈簧的作用下，依靠閥體定位，準確地處在中間位置，此時主閥的P、A、B、T油口均不相通。當先導閥左邊的電磁鐵通電后，使其閥芯向右移動，處于圖1（b）所示右端位置時，來自主閥P口（或外接油口）的控制壓力油經(jīng)先導閥進入主閥右端的控制腔，推動主閥閥芯向左移動，這時主閥芯左端控制腔中的油液經(jīng)先導閥流回油箱，使主閥的油口P與A、B與T的油路相通；反之，當先導閥右邊的電磁鐵通電時，可使油口P與B、A與T的油路相通。
    圖2（a）為電液換向閥（彈簧對中、內(nèi)部壓力控制、外部泄油）的詳細職能符號圖，圖中在2個液控口增加了單向節(jié)流閥，主閥芯的移動速度可調，從而避免換向過快造成沖擊。圖2（b）為其簡化符號圖。
液壓傳動技術發(fā)展現(xiàn)狀
近代液壓傳動技術是由19世紀崛起并蓬勃發(fā)展的石油工業(yè)推動起來的，最早實踐成功 的液壓傳動裝置是艦船上的炮塔轉位器，其后出現(xiàn)了液壓六角車床和磨床，一些通用車床到 20 世紀 30 年代末才用上了液壓傳動。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于軍事上的需要，出現(xiàn)了以 電液伺服系統(tǒng)為代表的響應快、精度高的液壓元件和控制系統(tǒng)，從而使液壓技術得到了迅猛 發(fā)展。
20 世紀 50 年代，隨著世界各國經(jīng)濟的恢復和發(fā)展，生產(chǎn)過程自動化的不斷增長，使 液壓技術很快轉入民用工業(yè)，在機械制造、起重運輸機械及各類施工機械、船舶、 航空等領域得到了廣泛的發(fā)展和應用。20 世紀 60 年代以來，隨著原子能、航空航天技術、微電子技 術的發(fā)展，液壓技術在更深、更廣闊的領域得到了發(fā)展，在工程機械，數(shù)控加工中心，冶金 自動線等國民經(jīng)濟的各個方面也都得到了應用。
目前ATOS電液換向閥DPHI型液壓技術已滲透到很多領域，在民用工業(yè)、在機床、工程機械、冶金機械、塑料機 械、農(nóng)林機械、汽車、船舶等行業(yè)得到大幅度的應用和發(fā)展，而且發(fā)展成為包括傳動、控制 和檢測在內(nèi)的一門完整的自動化技術現(xiàn)今， 采用液壓傳動的程度已成為衡量一個國家工業(yè) 水平的重要標志之一。
ATOS電液換向閥，DPHI型超實用