DHZO-AE-071意大利ATOS品質(zhì)
知道嗎？ATOS比例閥DHZO-AE-071型其實(shí)是比例換向閥，DHZO-AE-071產(chǎn)品真的超好，可以說是比例閥中的黑馬，千萬不要錯過哦！
ATOS比例換向閥DHZO是具有兩種以上流動形式和兩個以上油口的方向控制閥。是實(shí)現(xiàn)液壓油流的溝通、切斷和換向，以及壓力卸載和順序動作控制的閥門。
比例換向閥里面有個能移動的閥芯，閥的兩邊各有一個電磁鐵，一邊給電的時候，閥芯就受電磁鐵的作用向那邊移動，另一邊就通了，當(dāng)停電的時候，閥芯靠彈簧回到中間，中間是否通路，看它的中位機(jī)能，O型不通，H型通路，等等。應(yīng)用把持油路的壓力油去轉(zhuǎn)變閥芯位置的換向閥。閥芯非由其二端稀封腔外油液的壓差回挪動的。阿托斯ATOS比例換向閥當(dāng)壓力油從K2入進(jìn)滑閥左腔時，K1接通回油，閥芯向右移動，使P和B相通，A和T相通;當(dāng)K1交通壓力油，K2交通回油，閥芯向左挪動，使P和A相通，B和T相通;當(dāng)K1戰(zhàn)K2皆通回油時，閥芯回到兩頭位置。負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償是一個很相似概念，阿托斯ATOS比例換向閥都是利用負(fù)載變化引起壓力變化去調(diào)節(jié)泵或閥壓力與流量以適應(yīng)系統(tǒng)工作需求。
ATOS比例換向閥也連接到兩行，但是這兩條線的輸出電壓的變化，與在操作面板的數(shù)據(jù)。 每次切換電磁閥的電壓為12V，并各自是*打開的。它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不是電壓依賴性，即使你給它一個不同的電壓，阿托斯ATOS比例換向閥無法控制其自己的開放尺度。只能切換電磁閥打開或關(guān)閉油路，比例閥主要用于，當(dāng)他的工作還沒有接通或關(guān)閉的整個油行規(guī)的壓力和流量的，但根據(jù)注塑機(jī)的操作面板輸入數(shù)據(jù)（壓力，流量），阿托斯ATOS比例換向閥然后以控制的電腦板的輸出電壓比例閥打開的大小的規(guī)模，控制速度的液壓油的流量，來進(jìn)一步控制每個動作的速度，以及強(qiáng)度的大小。 
DHZO-AE-071比例閥特點(diǎn)：
可實(shí)現(xiàn)壓力、速度的無極調(diào)節(jié)，避免了常通的開關(guān)式氣閥換向時的沖擊現(xiàn)象。
能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和程序控制。
與斷續(xù)控制相比，系統(tǒng)簡化，元件大大減少。
與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但響應(yīng)速度比液壓系統(tǒng)慢得多，對負(fù)載變化也比較敏感。
使用功率小、發(fā)熱少、噪聲低。
不會發(fā)生火災(zāi)，*。受溫度變化的影響小。
意大利ATOS比例換向閥*型號:
DHZO-A-071-S3  20比例換向閥
DHZO-A-071-S5比例換向閥
DHZO-A-073-D5比例換向閥
DHZO-A-073-D5/18 比例換向閥
DHZO-A-073-L5比例換向閥
DHZO-A-073-S3 20比例換向閥  
DHZO-A-073-S5比例換向閥  
DHZO-AE-051-S5  10 比例換向閥  
DHZO-AE-071-D5/I I比例換向閥
ATOS比例換向閥閥芯位移也可以以機(jī)械、液壓或電形式進(jìn)行反饋。電液比例閥具有形式種類多樣、容易組成使用電氣及計(jì)算機(jī)控制各種電液系統(tǒng)、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強(qiáng)等多方面優(yōu)點(diǎn)，ATOS比例換向閥應(yīng)用領(lǐng)域日益拓寬。近年研發(fā)生產(chǎn)插裝式比例閥和比例多路閥充分考慮到工程機(jī)械使用特點(diǎn)，具有先導(dǎo)控制、負(fù)載傳感和壓力補(bǔ)償?shù)裙δ?。它出現(xiàn)對移動式液壓機(jī)械整體技術(shù)水平提升具有重要意義。阿托斯比例換向閥特別是電控先導(dǎo)操作、無線遙控和有線遙控操作等方面展現(xiàn)了其良好應(yīng)用前景。 
ATOS比例閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。DHZO-AE-071意大利ATOS品質(zhì)